Geopolityske ûntwikkelingen fersteure de skipfeartsektor; Guon ferfierders sjogge nei Reade Seerûtes
Yn in ferrassende wending fan 'e barrens besykje ferskate rederijen de tsjinsten lâns de Reade See-rûte te herstellen, wat in ferskowing oanjout yn reaksje op ferhege geopolitike risiko's yn 'e regio. In protte bûtenlânske hannelsbedriuwen hawwe leard fan 'e útdagings dy't de COVID-19-pandemy mei him bringt, en brûke finansjele ynstruminten lykas hedging om risiko's te ferminderjen.
Op 22 desimber berikte it haadkontrakt fan 'e Freight Index (Euro Route) futures, EC2404, foar de fyfde hannelsdei op rige de deistige limyt, en slútte op 1391,2 punten, in stiging fan 14,99%. Dizze stiging, dy't mear as 50% wie yn 'e lêste fiif dagen, waard feroarsake troch ûnferwachte geopolitike barrens dy't in rappe en yntinse stiging fan 'e spotmerkfrachttariven feroarsaken, wat dêrnei ynfloed hie op 'e futuresmerk.
Nei de merk op deselde dei kundige de Shanghai Shipping Exchange oanpassingen oan oan de hannelskosten foar Freight Index (Euro Route) futureskontrakten (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), fan krêft sûnt 25 desimber, mei transaksjekosten ynsteld op 0,006% fan it transaksjebedrach en intraday posysjeslutingskosten op 0,012% fan it transaksjebedrach.
Senior analysten skriuwe de resinte fluktuaasjes yn 'e futuresprizen fan Freight Index (Euro Route) ta oan ûnferwachte geopolitike barrens dy't in wichtige en rappe stiging fan spotmerktariven feroarsaakje.
It lêste wyklikse rapport fan 'e Shanghai Shipping Exchange markearre in flinke tanimming fan transportkosten yn 'e Azië-Europa skipfeartmerk fanwegen bedrigingen fan wapene oanfallen yn 'e Reade See-regio. Dit hat derta laat dat grutte kontenerrederijen dy't operearje op 'e Azië-Europa rûte omliedingen oankundige hawwe, wat resultearre yn in flinke tanimming fan ferstjoerôfstannen en kosten, tegearre mei in ôfname fan 'e effisjinsje fan skipsomset.
Mei it each op de potinsjele ynfloed op 'e merk, hawwe grutte ferfierders har merknoteringen ferline wike flink ferhege. Op 22 desimber waarden merktariven foar eksport fan Shanghai nei Jeropa en de basishavens yn 'e Middellânske See rapportearre op $1497 per FEU en $2054 per TEU, wat in ferheging fan respektivelik 45,5% en 30,9% fertsjintwurdiget.
Op 25 desimber dielden analysten in ûndersyksrapport wêryn't de wichtige volatiliteit yn 'e merk oan it ljocht brocht waard. Se beklammen de ynfloed fan fersteuringen yn 'e Reade See op skipfeartrûtes, wêrtroch't op koarte termyn in tekoart oan skipfeartkapasiteit op 'e rûte Aazje-Europa mooglik is.
Yn reaksje op 'e merkferwachting fan trochgeande ferhegingen fan frachttariven, hawwe boarnen fan it Yun Qu Na-platfoarm ferslachjouwers ynformearre dat guon skipseigners boekingen foar flechten nei de Reade See iepene hawwe. It fertrek foar dizze flechten is pland foar ein desimber, wêrby't de frachttariven ferdûbelje.
Yn ferklearrings fan 25 desimber waard dizze ûntwikkelingen befêstige en neamd dat, yn oerienstimming mei it inisjatyf "Guardians of Prosperity", bedriuwen har tariede op it werstellen fan operaasjes lâns de east-west rûte troch de Reade See. Se binne plannen oan it formulearjen foar de sa gau mooglike trochfart fan 'e earste partij skippen, ûnder foarbehâld fan operasjonele helberens.
Analysten leauwe dat dit beslút eardere foarsizzingen fan in kapasiteitstekoart nei maart kin feroarje, wêrtroch't de werbalansearring fan 'e skipfeartkapasiteit mooglik fersnelle kin.
By it beoardieljen fan 'e direkte ynfloed fan dit beslút, beklamme bedriuwen har ynset foar foarsisberens fan klanten en effisjinsje fan 'e leveringsketen. Se merkten lykwols op dat nettsjinsteande de hjoeddeistige feiligensmaatregels it algemiene risiko yn 'e regio net eliminearre is. Bedriuwen stelden dat, as de feiligens fan bemanningsleden yn gefaar komt, se de situaasje opnij beoardielje soene en plannen foar omlieding begjinne soene.
Nei dit nijs, op 25 desimber, hawwe alle Frachtindex (Euro Route) futureskontrakten in skerpe delgong meimakke, mei kontrakten dy't mei mear as 8% sakken.
Meardere ynstellingen seagen in ferswakkend bullish sentimint yn 'e merk, bliken docht út in ôfname fan iepen belangstelling foar alle kontrakten en in merkbere fermindering fan posysjes. Nettsjinsteande it sluten mei lytsere ferliezen, suggerearje de hege hannelsvoluminten in wichtige merkdiverginsje, wêrtroch it lestich is om in trend op koarte termyn te foarsizzen.
Om merkdielnimmers te warskôgjen, hat de Shanghai Futures Exchange op 25 desimber twa oankundigingen útjûn, wêrby't de marzjeferhâldingen en priisgrinzen foar Freight Index (Euro Route) futureskontrakten oanpast waarden. Dizze maatregels wiene bedoeld om hannelers te herinnerjen om de koarte-termyn ynfloed fan ûnfoarsjoene barrens op spotfrachtprizen foarsichtich te beoardieljen en om mei rasjonele posysjekontrôle mei te dwaan oan futuresmerken.
Nei in lytse retracement stabilisearre it wichtichste futureskontrakt fan 'e Freight Index (Euro Route) op 26 desimber en naam in opwaartse trend wer oan, wêrby't de deistige limyt berikt waard mei in tanimming fan 16,99%.
De analyze fan analysten ûnderstreket de needsaak om de werklike útfieringseffektiviteit fan eskortoperaasjes yn 'e Reade See te kontrolearjen, it potinsjele ferlies fan passaazjeeffisjinsje yn ferliking mei normale nivo's, en oft de útwreide fersekeringskosten fierder oerdroegen wurde nei downstream-ferfierders.
Temidden fan 'e oanhâldende ûntwikkelingen, hawwe gjin oare ferfierders op 25 desimber folge yn it wer oppakken fan rûtes oer de Reade See. Neffens gegevens fan Yihailan binne de trochfarten fan kontenerskippen troch de Mandebstrjitte sûnt 15 desimber flink ôfnommen, wêrby't sawol it oantal skippen as it yndividuele tonnage in flinke delgong meimakke hawwe.
Kieze foar de langere rûte om Kaap de Goede Hoop, hoewol it de reisduur ferlingt, is fergees, yn tsjinstelling ta it Suezkanaal, dêr't tol oplein wurdt. De Suezkanaalautoriteit melde dat sawat 23.000 skippen yn 2022 troch it kanaal fearn hawwe, wat sawat $8 miljard oan tolynkomsten generearre. Mei in gemiddelde tol fan $347.000 per skip bliuwt dizze kosten jierliks opstean.
It is it neamen wurdich dat it Suezkanaal in wichtige bydrage leveret oan 'e ekonomy fan Egypte, en sawat in tredde fan 'e totale ekonomyske útfier fan it lân útmakket. De folsleine ekonomyske ynfloed fan 'e resinte ûnderbrekking yn it kanaal moat noch beoardiele wurde.
It foarige ynsidint mei de blokkade fan it Suezkanaal hat de kwetsberens fan wrâldhannel en leveringsketens ûnderstreke. Hoewol de ynfloed fan 'e resinte skipoanfal lytser is as de eardere barren, kinne krityske knooppunten lykas it Suezkanaal en it Panamakanaal, as se fersteurd wurde, noch altyd in flinke ynfloed hawwe op 'e wrâldhannel.
Analysten wize derop dat it omlieden fan skippen om de súdlike punt fan Afrika ekstra kosten fan $1 miljoen per reis en 7-10 dagen reistiid mei him bringt. Dit hat laat ta merkbere fluktuaasjes yn ynternasjonale oaljeprizen.
Lykas rapportearre troch de Shanghai Securities News, binne de ynternasjonale oaljeprizen weromkaam sûnt de spanning yn 'e Reade See eskalearre is. WTI-rûwe oalje is hast 7% omheech gien nei $73,49 per barrel, wylst Brent-rûwe oalje ek hast 7% omheech gien is nei $78,89 per barrel oan 'e ein fan 22 desimber, en beide hawwe nije hichten berikt sûnt 5 desimber.
Yn ferliking mei de ynfloed fan it Israel-Palestina-konflikt fan oktober wiist de hjoeddeiske stiging fan oaljeprizen lykwols op in heger nivo fan merkrasjonaliteit. Wylst de blokkade fan 'e Reade See de transportkosten foar guon oaljetankers ferheegje kin, hat it de fûneminten fan 'e oaljemerk net substansjeel beynfloede. Om't Jemen en Israel gjin wichtige oaljeprodusearjende lannen binne, is it net wierskynlik dat de fersteuring ynfloed sil hawwe op 'e oaljeproduksje yn it Midden-Easten. Derneist is it grutste part fan 'e oalje-eksport út it Midden-Easten ôfhinklik fan 'e Strjitte fan Hormuz, dus salang't dy skipfeartrûte iepen bliuwt, moat der minimale ynfloed wêze op 'e fûneminten en hannelspatroanen fan 'e wrâldwide oaljemerk.
Analysten suggerearje dat fanút in middellange termyn perspektyf, as de situaasje in oplossing nadert, de fermindering fan spanningen yn it earste fearnsjier fan takom jier nei ferwachting de neifolgjende effekten op leveringsketens, skipfeart en grûnstofprizen stadichoan sil kalmearje.
Konklúzjend kinne wy sizze dat de geopolitike ûntwikkelingen yn 'e Reade See ferskowingen yn 'e skipfeartsektor hawwe laat ta feroarings, wêrby't guon ferfierders it wer oppakke fan rûtes yn 'e gaten hawwe. Hoewol dit beslút eardere merkferwachtingen kin feroarje, bliuwt de algemiene ynfloed op wrâldhannel, leveringsketens en oaljeprizen ûnwis. Analysten advisearje foarsichtigens, en beklamje de needsaak foar in foarsichtige evaluaasje fan koarte-termyn ûnderbrekkingen en rasjonele dielname oan 'e futuresmerk.
Pleatsingstiid: 27 desimber 2023