Der is in grutte kâns dat havenmeiwurkers oan 'e Amerikaanske eastkust op 1 oktober yn staking geane, wêrtroch't guon rederijen de frachttariven op 'e Amerikaanske west- en eastkustrûtes flink ferheegje sille. Dizze bedriuwen hawwe al plannen yntsjinne by de Federal Maritime Commission (FMC) om de tariven mei $4.000 te ferheegjen, wat in ferheging fan mear as 50% betsjutte soe.
In senior direkteur fan in grut frachtferfierbedriuw hat wichtige details iepenbiere oangeande de mooglike staking fan havenarbeiders oan 'e eastkust fan 'e FS. Neffens dizze direkteur hat in yn Aazje basearre rederij op 22 augustus by de FMC in oanfraach yntsjinne om it frachttaryf te ferheegjen mei $4.000 per 40-foet kontener (FEU) op 'e west- en eastkustrûtes fan 'e FS, begjinnend op 1 oktober.
Op basis fan hjoeddeistige tariven soe dizze ferheging in ferheging fan 67% betsjutte foar de rûte oan 'e westkust fan 'e FS en in ferheging fan 50% foar de rûte oan 'e eastkust. Der wurdt ferwachte dat oare rederijen it foarbyld sille folgje en ferlykbere taryfferhegingen oanfreegje.
By it analysearjen fan 'e mooglike redenen foar de staking wiisde de direkteur derop dat de International Longshoremen's Association (ILA) nije kontraktbetingsten foarsteld hat dy't in leanferheging fan $5 per oere omfetsje. Dit soe liede ta in kumulative ferheging fan 76% fan it maksimumlean foar dokarbeiders oer seis jier, wat net akseptabel is foar rederijen. Boppedat hawwe stakingen de neiging om frachttariven heger te meitsjen, dus it is net wierskynlik dat de wurkjouwers maklik in kompromis slute sille, en in staking kin net útsletten wurde.
Oangeande it stânpunt fan 'e Amerikaanske regearing, foarsei de útfierende macht dat de Biden-administraasje miskien soe leanje nei it stypjen fan it stânpunt fan 'e fakbûn om fakbûnen te befredigjen, wêrtroch't de kâns op in staking eins tanimt.
In staking oan 'e eastkust fan 'e FS is in reële mooglikheid. Hoewol teoretysk guod út Aazje, dat bedoeld is foar de eastkust, fia de westkust omlaat wurde kinne en dan mei de trein ferfierd wurde kinne, is dizze oplossing net te dwaan foar guod út Jeropa, de Middellânske See of Súd-Aazje. De spoarkapasiteit kin sa'n grutskalige oerdracht net oan, wat liedt ta slimme merkfersteuringen, wat rederijen net sjen wolle.
Sûnt de pandemy yn 2020 hawwe kontenerrederijen substansjele winsten makke troch ferhegingen fan frachttariven, ynklusyf ekstra winsten fan 'e krisis yn 'e Reade See ein ferline jier. As der op 1 oktober in staking plakfynt oan 'e Eastkust, kinne rederijen opnij profitearje fan 'e krisis, hoewol dizze perioade fan ferhege winsten nei ferwachting koart sil wêze. Mei it each op it feit dat frachttariven nei de staking fluch kinne sakje, sille rederijen lykwols wierskynlik de kâns gripe om de tariven safolle mooglik te ferheegjen yn 'e tuskentiid.
Kontakt mei ús opnimme
As profesjonele ynternasjonale logistike tsjinstferliener is OBD International Logistics ynsette foar it oanbieden fan logistike tsjinsten fan hege kwaliteit oan ús kliïnten. Mei oerfloedige ferstjoermiddels en in profesjoneel logistyk team kinne wy transportoplossingen oanpasse oan 'e behoeften fan kliïnten, wêrtroch't de feilige en tydlike oankomst fan guod op har bestimmingen garandearre wurdt. Kies OBD International Logistics as jo logistike partner en leverje robúste stipe foar jo ynternasjonale hannel.
Pleatsingstiid: 28 augustus 2024