D'r is in hege kâns dat havenarbeiders oan 'e East Coast fan' e Feriene Steaten op 1 oktober yn staking sille gean, wat guon rederijen freget om de frachtprizen signifikant te ferheegjen op 'e rûtes fan' e West- en Eastkust fan 'e Feriene Steaten. Dizze bedriuwen hawwe al plannen yntsjinne by de Federal Maritime Commission (FMC) om tariven te ferheegjen mei $ 4,000, wat in ferheging fan mear dan 50% soe fertsjintwurdigje.
In senior direkteur fan in grut frachtferkearbedriuw iepenbiere krityske details oangeande de potinsjele staking troch Amerikaanske East Coast-havenarbeiders. Neffens dizze útfierende, op augustus 22nd, in Azië-basearre rederij yntsjinne by de FMC te fergrutsjen de fracht taryf mei $ 4,000 per 40-foot container (FEU) op de US West en East Coast rûtes, begjinnend 1 oktober.
Op grûn fan aktuele tariven soe dizze hike in ferheging fan 67% betsjutte foar de US-westkustrûte en in ferheging fan 50% foar de East Coast-rûte. It wurdt ferwachte dat oare rederijen sille folgje en yntsjinje foar ferlykbere taryfferhegingen.
It analysearjen fan de mooglike redenen foar de staking, de útfierende wiisde derop dat de International Longshoremen's Association (ILA) nije kontraktbetingsten hat foarsteld dy't elk jier in leanferheging fan $ 5 omfetsje. Dit soe liede ta in kumulative ferheging fan 76% fan maksimale leanen foar havenarbeiders oer seis jier, wat net akseptabel is foar rederijen. Boppedat, stakingen tend to triuwe fracht tariven heger, dus it is ûnwierskynlik dat de wurkjouwers sille maklik kompromissen, en in staking kin net wurde útsletten.
Wat de hâlding fan 'e Amerikaanske regearing oanbelanget, foarsei de útfierende dat de Biden-administraasje soe oanhingje om de posysje fan' e uny te stypjen om arbeidersgroepen te befredigjen, wat de kâns fergrutte dat in staking wirklik bart.
In staking op 'e Amerikaanske East Coast is in echte mooglikheid. Hoewol teoretysk, guod út Azië bestemd foar de East Coast koe wurde omlaat troch de West Coast en dan ferfierd mei de trein, dizze oplossing is net helber foar guod út Europa, de Middellânske See, of Súd-Aazje. De spoarkapasiteit kin sa'n grutskalige oerdracht net oan, wat liedt ta slimme merkfersteuringen, wat rederijen net sjen wolle.
Sûnt de pandemy yn 2020 hawwe kontenerskipbedriuwen substansjele winsten makke troch ferheging fan frachttaryf, ynklusyf ekstra winsten fan 'e Reade See-krisis ein ferline jier. As der op 1 oktober wol in staking komt oan de Eastkust, kinne rederijen wer profitearje fan de krisis, al wurdt ferwachte dat dizze perioade fan ferhege winsten fan koart duorje sil. Lykwols, yn betinken nommen dat de frachtprizen gau nei de staking kinne sakje, sille rederijen nei alle gedachten de kâns gripe om yntusken de tariven safolle mooglik te ferheegjen.
Kontakt mei ús opnimme
As in profesjonele ynternasjonale logistyk tsjinstferliener, OBD International Logistics set him yn foar it oanbieden fan hege kwaliteit logistyk tsjinsten oan ús kliïnten. Mei in soad skipfeartboarnen en in profesjoneel logistykteam kinne wy transportoplossingen oanpasse om te foldwaan oan klantbehoeften, en soargje foar de feilige en yntiidske oankomst fan guod op har bestimmingen. Kies OBD International Logistics as jo logistykpartner en leverje robúste stipe foar jo ynternasjonale hannel.
Post tiid: Aug-28-2024